當(dāng)柴油發(fā)電機組發(fā)動機的水溫高的時候，為了使柴油發(fā)電機組能夠在正常的工作溫度范圍內(nèi)正常高效率的運行，水泵泵水反復(fù)循環(huán)，借此來降低發(fā)動機的溫度，(水箱構(gòu)成是一根根空心的銅管 。高溫水進到水箱經(jīng)過風(fēng)冷又循環(huán)到發(fā)動機缸壁)達到保護發(fā)動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環(huán)，避免柴油發(fā)電機組發(fā)動機溫度過低。如果散熱水箱使用不當(dāng)，會對柴油機和發(fā)電機造成損害，嚴(yán)重時還會造成柴油機的報廢，因此，用戶一定要學(xué)會正確使用柴油發(fā)電機組的散熱水箱。

散熱水箱由上水槽（室）、散熱芯部、下水槽（室）水箱蓋及兩邊支撐架等組成。柴油機工作時，上下水槽分別用來貯存熱、冷水，起散熱作用的是芯部。從汽缸蓋流出的冷卻水進入上水槽，再通過芯部銅管下流過程中，將熱量傳給空氣，冷卻后的水進入下水槽，然后流入水泵進行循環(huán)。

（1）散熱芯部的型式與結(jié)構(gòu)散熱芯部通常有管片式和管帶式兩種，對它們的要求是應(yīng)有足夠的散熱面積和良好的導(dǎo)熱性能。

為散熱水箱管片式芯部結(jié)構(gòu)。它由扁銅管和散熱片組成，扁銅管平行均勻地排列，散熱片緊密地套裝在銅管上，以擴大其散熱面積。冷卻水在扁銅管內(nèi)流過，將熱量傳給鋼管和散熱片。同時，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)使空氣從管和做熱片的間隙中吹過，將熱量帶走，水溫下降。

散熱水箱管帶式芯部結(jié)構(gòu)。它由扁銅管和波紋狀散熱帶組成。扁銅管平行均勻地排列，波紋狀散熱帶焊接在扁銅管之間。其散熱機理與管片式類同，不再贅述。

管片式與管帶式兩者比較，前者散熱面積大，對氣流阻力小，結(jié)構(gòu)剛度好，耐高壓不易破裂，但制造工藝較復(fù)雜；后者結(jié)構(gòu)剛度較前者差，空氣阻力也較大，但制造工藝較簡單，散熱性能優(yōu)于前者。

（2）散熱水箱蓋的結(jié)構(gòu)為了防止水溫升高時產(chǎn)生水蒸汽，使散熱水箱內(nèi)壓力升高，或因水溫降低水蒸汽凝固及水量減少時散熱水箱內(nèi)壓力過低而影響冷卻系統(tǒng)正常工作，因此，在散熱水箱加水口上常裝有空氣——蒸汽閥的水箱。它由蒸汽閥、空氣閥和蓋子組成。蒸汽閥的作用是減少冷卻水的消耗。

當(dāng)柴油機工作時，隨著冷卻水溫逐漸升高，系統(tǒng)內(nèi)的壓力逐慚增大，水箱內(nèi)的蒸汽壓力超過（25～36）kPa時，水箱蓋內(nèi)的大彈簧被壓縮，蒸拽閥開啟，水蒸汽從泄汽管排出，避免箱內(nèi)壓力過高。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力降到一定值時，蒸汽閥新關(guān)閉。當(dāng)柴油機停車時，由于冷卻水的消耗和蒸汽冷卻凝結(jié)的緣故，便系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低到低于外界大氣壓力（10～12）kPa時，空氣壓開空氣閥進入水箱，因此，使水箱內(nèi)外壓力保持平衡，避免水箱脹壞或水管吸癟。

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